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目前的汽車越來(lái)越網(wǎng)絡(luò)化，智能化，不斷革新的ADAS，高品質(zhì)的車載影音系統(tǒng)，結(jié)合大數(shù)據(jù)、云計(jì)算的自動(dòng)駕駛，這些新的應(yīng)用推動(dòng)了對(duì)車載網(wǎng)絡(luò)容量需求的爆發(fā)式增長(zhǎng)，遠(yuǎn)遠(yuǎn)超過(guò)了傳統(tǒng)汽車總線CANLIN的能力，需要新的汽車網(wǎng)絡(luò)總線，在這個(gè)背景下，汽車以太網(wǎng)獲得了飛速的發(fā)展。圖1汽車以太網(wǎng)處理豐富的功能“汽車以太網(wǎng)”指用于車載電氣系統(tǒng)的任何基于以太網(wǎng)的網(wǎng)絡(luò)方案，它還可作為BroadR-Reach（或OPENAllianceBroadR-Reach）和100base-T1（IEEE802.3bw-2015）的統(tǒng)稱，在任何一種情況下，汽車以太網(wǎng)都經(jīng)過(guò)門定制的，可實(shí)現(xiàn)車載網(wǎng)絡(luò)的更快數(shù)據(jù)通信。一到夏季，工程師們總會(huì)為電機(jī)過(guò)熱而煩惱。但大家都知道衡量電機(jī)發(fā)熱程度是用“溫升”而不是用“溫度”。電機(jī)測(cè)試中涉及到溫度的測(cè)試主要時(shí)溫升測(cè)試及環(huán)境溫度測(cè)試，本文主要介紹兩者的區(qū)別和聯(lián)系。電機(jī)溫升測(cè)試電機(jī)由常溫（其各部分溫度與環(huán)境溫度相同）開(kāi)始運(yùn)行，溫度不斷升高，當(dāng)其高出環(huán)境溫度后，一方面繼續(xù)吸收熱量緩慢升溫。另一方面開(kāi)始向周圍散發(fā)熱量。當(dāng)電機(jī)處于熱量平衡裝態(tài)，溫度不再升高時(shí)，電機(jī)的溫度與環(huán)境溫度之差稱之為電機(jī)溫升。
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