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我公司業(yè)生產(chǎn)銷售各種計(jì)量校準(zhǔn)設(shè)備，詳細(xì)資料請(qǐng)聯(lián)系青島華能遠(yuǎn)見電氣有限公司業(yè)務(wù)人員。
汽車CAN總線設(shè)計(jì)規(guī)范對(duì)于CAN節(jié)點(diǎn)的輸入電容有著嚴(yán)格的規(guī)定，每個(gè)節(jié)點(diǎn)不允許添加過多容件，否則節(jié)點(diǎn)組合到一起后，會(huì)導(dǎo)致總線波形畸變，通訊錯(cuò)誤增加。具體如表1所示。為汽車測(cè)試標(biāo)準(zhǔn)GMW3122中的輸入電容標(biāo)準(zhǔn)。所以每個(gè)廠家在上車前，都要測(cè)試CAN節(jié)點(diǎn)DUT（被測(cè)設(shè)備）的CANH對(duì)地、CANL對(duì)地、CANH對(duì)CANL的輸入電容。方法一般是使用GMW3122汽車測(cè)試標(biāo)準(zhǔn)中的CAN方法。如圖所示。表1GMW3122輸入電容標(biāo)準(zhǔn)負(fù)載電容放電時(shí)間定義T=0.721（t2-t1）Cbusin和Cin測(cè)試原理（ECU輸出線從上往下為CANCANL、GND）Cbusin1=/RiCin=/2RiCdiff測(cè)試原理（CANnode輸出線從上往下為CANCANL、GND）Cdiff=Cbusin2-Cin而這樣的測(cè)試方法，有著比較大的局限性，只能看一個(gè)波形的放電時(shí)間進(jìn)行測(cè)量和計(jì)算，人工誤差較大，通過多次的統(tǒng)計(jì)，然后進(jìn)行平均，非常消耗時(shí)間。5G承載網(wǎng)絡(luò)架構(gòu)和方案分析5G承載網(wǎng)整體架構(gòu)如所示。5G承載網(wǎng)整體架構(gòu)前傳網(wǎng)絡(luò)是AAU和DU之間5G承載網(wǎng)絡(luò)的一部分。前傳拓?fù)渑cDU部署的架構(gòu)相關(guān)，有2種典型的DU部署，一種是分布式DU部署，另一種是集中式DU部署。對(duì)于分布式DU部署，一個(gè)DU只連接到附近的AAU，是一種點(diǎn)到多點(diǎn)的拓?fù)浣Y(jié)構(gòu)。對(duì)于集中式DU部署，多個(gè)DU放置在同一個(gè)位置，可以使用星型和環(huán)型拓?fù)浣Y(jié)構(gòu)連接遠(yuǎn)端AAU，AAU和DU之間的距離小于10km。
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